Tesla Munculkan Mobil Listrik Baru

Pasar mobil listrik di masa depan makin meningkat dan diperkirakan akan menjadi tren di tataran global dan salah satu produsen mobil listrik terkemuka di dunia, Tesla Motors memperlihatkan mobil listrik terbaru mereka yakni Tesla Model X.CEO Tesla Elon Musk mengatakan bahwa mobil ini akan menjadi mobil teranyar Tesla dan siap mereka produksi di tahun 2013 nanti.

"(Mobil) Ini memiliki utilitas lebih baik dari minivan, dan memiliki kinerja yang lebih baik dan jauh lebih baik dari sebuah SUV," klaimnya seperti detikOto kutip dari New York Times, Sabtu (11/2/2012).

"Karena ini adalah sebuah mobil listrik, kita tidak perlu mesin pembakaran tradisional, jadi kami bisa menyediakan ruang yang lebih banyak," tambahnya.

Dari tampilannya, Tesla Model X memang tampil modern dengan garis desain yang futuristik. Pintu ala sayap camar alias gullwing yang membuat mobil ini tampak sporty tapi tetap diklaim tidak menyulitkan ketika penumpang atau pengendara ingin keluar dari mobil di garasi yang kecil. Untuk penggeraknya, mobil ini dimotori oleh baterai yang mampu membawa Tesla Model X ini menjelajah antara 160-300 mil atau sekitar 257 km sampai 482 km hanya dalam sekali isi baterai.

"Meskipun X lebih berat, ini akan tetap berlari dari nol sampai 60 mil per jam (96 km/jam) dalam waktu sekitar 4,4 detik," kata Mr Musk sembari mengatakan bahwa mobil ini di Amerika kemungkinan akan dilepas di angka mulai dari US$ 49.900 (Rp 445,8 jutaan) setelah mendapat subsidi untuk tiap mobil ramah lingkungan dari pemerintah Amerika yang sekitar US$ 7.500 (Rp 67 jutaan).

"Ini akan menjadi mobil kami yang paling penting, dan tertinggi volumenya, yang akan datang," pungkasnya.

Sumber : http://oto.detik.com/read/2012/02/11/125918/1840038/1207/tesla-munculkan-mobil-listrik-baru

Trik Menghadirkan Suasana Konser di Mobil

gambar diambil dari google

Banyak pertanyaan mengenai staging dan imaging ini dan penerapannya di kendaraan kita. Sebenarnya apakah yang dimaksud dengan staging? Dan apakah yang dimaksud dengan imaging? Marilah kita kupas satu persatu dalam artikel kali ini.

Catatan tulisan ini lebih ditujukan untuk staging dan imaging dalam konteks sehari-hari dan bukan dalam konteks untuk kontes dan lain-lain.

Staging dapat didefinisikan sebagai tempat dimana musisi memainkan musiknya contohnya di panggung konser, di studio rekaman, di pub, di restaurant dan lain-lain.

Ada derivasi dari staging ini yaitu tinggi panggung (stage height), lebar panggung (stage width) dan dalamnya panggung (stage depth). Intinya panggung tersebut tergantung kepada kondisi akustik dimana dia direkam (ambience) dan dipengaruhi juga oleh akustik tempat rekaman tersebut direproduksi.

Banyak sistem mampu menghasilkan tonal accuracy yang bagus namun gagal dalam mereproduksi ambience dari rekaman tersebut. Apa penyebabnya?

Akustik. Akustik memegang peranan sangat besar ketika reproduksi suara dihasilkan contohnya rekaman lagu 35 choir girls di Katedral Westminter Abbey yang secara fisik memiliki stage width 45 meter, stage height 15 meter dan stage depth mulai dari penyanyi soprano paling depan sampai ke alto paling belakang 9 meter dan jarak ke recording microphone sekitar 6 meter.

Rasanya akan sulit sekali direproduksi secara sempurna di mobil yang jarak pilar ke pilar lebarnya misalnya hanya 1 meter tingginya 1,4 meter dan dalamnya hanya 0,4 meter. Sehingga diperlukan perencanaan secara cermat dan penggunaan perangkat berkualitas untuk mereproduksinya mendekati kondisi aslinya.

Imaging adalah posisi dari masing-masing penyanyi di panggung jelas dan nyata contohnya penyanyi utama di tengah pengiring di kiri, orgel di kanan. Jadi imaging adalah isi atau content suara yang kita dengar di panggung tersebut.

Di sini terlihat jelas bahwa antara staging dan imaging sebenarnya saling terkait, itulah sebabnya seringkali kedua hal ini seringkali disandingkan. Nah apa yang bisa dilakukan adalah mereproduksi secara proporsional dengan melakukan instalasi dan setting secara cermat.

Umumnya dengan bantuan teknik instalasi kelas wahid, perangkat audio papan atas, positioning dan angling yang akurat, cutting x-over, dan dibantu dengan perangkat khusus semacam equalizer dan atau DSP (Digital Sound Processor) maka staging dan imaging bisa direproduksi setidaknya mendekati meskipun memang tidak bisa sempurna 100 persen dengan suara aslinya. Itu yang membuat penulis kagum dengan skill installers di Indonesia. Karena seringkali hal tersebut dicapai dalam kondisi yang penuh keterbatasan.

Nah bagaimana mendapatkan staging dan imaging secara step by step? Berikut beberapa tips yang dapat dilakukan :

1. Pilihlah mobil dengan kontur dashboard lebar dan rata, sebisa mungkin tipe single cabin seperti MPV atau SUV (namun bukan berarti sedan tidak bisa hanya tantangannya lebih besar). Gunanya untuk mendapatkan lebar pillar to pillar yang ideal dan dalamnya dashboard untuk positioning dan angling yang ideal.

2. Instalasi dan setting di Installer berpengalaman dan bersedia untuk mengerjakan proyek ini secara cermat dan cukup sabar dalam melakukan setting yang komprehensif.

3. Pasang peredam dengan baik di lantai dasar, pintu, plafon, kap mesin, termasuk spakbor dan dashboard. Lakukan hal ini secara cermat agar road noise, engine noise dan mechanical noise dapat dikurangi serendah mungkin

4. Pilih Head Unit, Power, Speaker termasuk processor yang memiliki distorsi dan noise sekecil mungkin agar hasilnya lebih predictable.

5. Sering-sering audisi live concert dan gunakan CD rekaman livenya sebagai pembanding

6. Speaker Placement, pasang speaker midbass, midrange dan tweeter pada posisi berdekatan dan usahakan agar memiliki path length difference yang berbeda tipis antara speaker kiri dan kanan. Beberapa mobil saya lihat mempergunakan kick panel untuk mensiasati hal ini. Namun untuk tinggi panggung ideal maka sebaiknya tweeter dipasang setinggi telinga. Untuk itu eksperimen adalah kuncinya!

7. Setting tonal balance terlebih dahulu jangan terburu-buru mengejar staging dan imaging (mengenai hal ini akan dibahas dalam tulisan khusus tentang tonal balance). Percayalah tonal balance yang seimbang akan membantu menghasilkan staging dan imaging yang akurat. Jika mempergunakan eq maka gunakan eq dengan independent channel dengan jumlah band yang banyak agar bisa mengatasi masalah di frekuensi tertentu baik berupa peak ataupun dip

 8. Setting Crossover baik secara pasif ataupun aktif dengan eksperimen yang terencana, gunakan titik pemotongan paling optimal berdasarkan spesifikasi speaker. Perhatian khusus harus dilakukan pada speaker yang berbeda merek dan serinya.

9. Gunakan time alignment (jika mempergunakan processor) secara hati-hati, ukur secara cermat dan upayakan focus secara stabil di tengah panggung. Fokuskan pada suara yang terdengar seimbang di satu posisi kursi single listening position atau dua kursi (dual listening position.

10. Catat semua prosesnya dan ulangi jika terjadi kekurangan dalam prosesnya.

Selain itu jangan lupa bahwa staging dan imaging yang ideal adalah suara tidak terkesan aneh, phasey dan seperti dibuat-buat. Dia harusnya tercipta dengan kesan panggung yang kuat dan image yang utuh.

Sumber : http://oto.detik.com/read/2011/10/14/170015/1744298/1005/trik-menghadirkan-suasana-konser-di-mobil

Mobil Canggih Tony Stark

 

gambar diambil dari google

Tokoh Tony Stark yang merupakan nama lain dari karakter Iron Man memang adalah seorang yang kaya raya dan gila teknologi. Dan untuk penampilannya di film terbaru The Avengers, Tony Stark pun menyiapkan sebuah mobil yang harganya selangit yakni hampir US$ 9,2 juta atau sekitar Rp 82,8 miliar. Apa saja kehebatan mobil ini?

Dalam film terbarunya, mobil yang dibuat oleh Stark Industries Super Car ini menggunakan berbagai teknologi canggih yang hanya bisa diimpikan banyak orang. Mulai dari radar, tubuh antipeluru hingga detektor panas. Mesin yang digunakan pun sudah menggunakan paladium dan titanium yang memiliki 32 katup bertenaga 80.000 TOHC.

Mesin itu didukung oleh nitrous fuel-injection system dan tenaganya disalurkan melalui 9 Speed HYPER-Shift transmission system. Namun, meski memiliki tenaga yang besar, tingkat efisiensi mobil ini tidak bisa dianggap sebelah mata. Sebab di dalam kota saja mobil ini mampu mencatatkan tigkat efisiensi hingga 99,4 km/liter. Sementara untuk di jalan bebas hambatan, angka itu meningkat lebih tinggi yakni mencapai 128,3 km/liter.

Dari bentuk luarnya, mobil Acura ini sudah menyiratkan kesan garang dengan garis-garis tajam yang menghujam tubuhnya dari depan hingga ke buritan. Tubuh ini juga memiliki penangkal gelombang. Mau tahu apa saja kehebatan Acura 2012 Stark Industries Super Car ini? Berikut spesifikasinya yang dibocorkan Acura.

Operasional:

• Palladium-powered 80,000 TOHC 32-valve engine with titanium-forged block and nitrous fuel-injection system.
• 9 Speed HYPER-Shift transmission
• Diamond quartz cross-drilled brake calipers
• Steering wheel with palm-scan ID
• Lithium Dioxide-injecting shocks
• Reflex-response steering column with target guidance feedback
• Super-scan theft-deterrent modulator

Sistem keamanan

• Info-net sensory tracker system
• Invisa-shield exo-system wave modifier
• Enviro-clone projected hologram of surroundings
• Thermal imaging topography mapping software
• Emergency homing beacon
• Self-detonating recon drone

Fitur di eksterior

• Advanced radar-deflecting capabilities with wave modifier
• Bullet- and foreign element-proof clear coat and metal skin
• Night-vision HUD windshield
• Bulletproof hyper-traction tires
• High-grade tint with radar bounce and jam capabilities
• Intermittent blue and red tech flashers in all light assemblies
• Underbody kit with aero-dynamic spoiler lip
• Black-night painted-wheels with particle matter technology

Fitur tambahan

• Anti-ballistic shielding body panels
• Incoming scan scrambler
• Low-density plasma emitters with UV flares
• Encrypted computer with backup-powered interface and satellite link

Harga dan tingkat efisiensi:

Harga: US$ 9.198.000
Tingkat efisiensi di dalam kota: 99,4 km/liter
Tingkat efisiensi di tol: 128,3 km/liter

Mobil Canggih yang Dapat Berjalan di Dinding

Satu lagi desain kendaraan masa depan dari pabrikan Peugeot, Perancis. Berangkat dari kebutuhan kendaraan ramah energi dan makin terbatasnya lahan parkir kota besar di masa depan maka diciptakanlah konsep mobil unik ini. Kalau Anda pernah lihat film Minority Report-nya Tom Cruise, mungkin Anda tidak akan asing lagi.

Didesain oleh Roman Mistiuk, konsep Peugeot Metromorph mirip seperti karakter-karakter di film Minority Report-nya Tom Cruise. Konsep ini juga mengambil ide dari karakter Transformers.

Kendaraan masa depan ini bisa dioperasikan dalam dua mode: pertama sebagai mobil listrik bertenaga baterai sekaligus sebagai balkon!

Mobil ini bisa merayap dan memanjat di dinding bangunan dan parkir tepat di depan jendela apartemen Anda. Hal ini merupakan solusi atas makin terbatasnya lahan parkir di masa depan seiring dengan makin crowded-nya kota besar. Kendaraan ini untuk dua orang dan joknya bisa berotasi pada suatu sumbu yang menjaga pengendaranya vertikal mengikuti orientasinya.

Dua motor listrik in-wheels pada roda-roda depannya mengarahkan kendaraan ini. Dua pintu besar akan terbuka di bagian atasnya untuk keluar masuk. Seperti inikah gadget transportasi di masa depan? Waktu (dan film) yang akan membuktikannya.

Sumber : http://clubbing.kapanlagi.com/threads/116310-Peugeot-Metromorph-Mobil-Canggih-yang-Dapat-Berjalan-di-Dinding

10 Mobil Termahal

Inilah 10 mobil termahal versi Forbes:

1. Bugatti Veyron Super Sport – $2.6 juta

Veyron Super Sport

 2. Koenigsegg Agera – $1.5 juta

Koenigsegg Agera

 3. Maybach Landaulet – $1.405 juta

Maybach Landaulet

 4. Pagani Zonda C9 – $1.3 juta

Pagani Zonda C9

 5. Ferrari F70 – $870 ribu

Ferrari F70

 6. SSC Ultimate Aero – $750 ribu

SSC Ultimate Aero

 7. LeBlanc Mirabeau – $728 ribu

LeBlanc Mirabeau

 8. Ferrari SA Aperta – $520 ribu

Ferrari SA Aperta

 9. Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce – $455 ribu

Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce

 10. Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe – $447 ribu

Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe

Sumber : http://arekploso24.blogspot.com/2011/10/10-mobil-termahal-dan-termewah-2011.html

Merawat Rantai Motor

gambar diambil dari google

Salah satu komponen dalam sepeda motor yang dapat menjamin keamanan dan menyamanan dalam berkendara adalah rantai sepeda motor. Sayangnya, tidak banyak orang yang peduli dengan kondisi benda yang satu ini. Padahal jika tidak dirawat dengan benar, sangat membahayakan karena rawan terhadap kecelakaan. Berikut ini adalah beberapa tips merawat rantai sepeda motor:

1. Periksalah bagian lain rantai secara teliti. Salah satu bagian yang perl diperiksa adalah pin dan sambungan. Apakah pemasangan sudah benar? Lihat, apakah ada perubahan pada posisi pin dan sambungan. Sebab, jika terjadi kesalahan dalam pemasangan atau posisi klip atau penguncinya berubah, dapat menyebabkan rantai lepas dari sambungan. Biasanya hal ini terjadi ketika Anda memacu sepeda motor dengan kecepatan tinggi atau memacu sepeda motor dengan beban berat.

2. Ukurlah tingkat kekencangan pada rantai. Jarak sambungan atau ukuran kekencangan dapat mempengaruhi kencang ataupun kendurnya rantai. Oleh sebab itu, simpangan atau jarak kekencangan rantai harus pula diperhatikan. Informasi tetang hal tersebut dapat Anda lihat pada stiker yang ada di bagian tutup rantai roda.

3. Periksalah posisi antara rantai dengan penutupnya. Aturlah posisi rantai dengan menghidari terjadinya gesekan antara rantai penutup, sehingga dapat mengurangi keluarnya suara yang bising.

4. Pilihlah pelumas yang tepat sehingga membantu mengurangi keausan rantai. Pelumas juga akan membantu umur rantai lebih awet.

5. Segeralah periksa jika terdengar bunyi-bunyi aneh yang keluar dari rantai. Biasanya, salah satu penyebabnya adalah karena longgarnya rantai sepeda motor.

6. Periksalah kebersihan rantai sepeda motor. Perawatan rantai perlu dilakukan secara berkala dan hal ini penting karena dapat mempengaruhi kekuatan rantai sepeda motor.

Sumber : http://tipsanda.com/2009/07/18/tips-sederhana-merawat-rantai-motor/ edited by one

Motor Standard Bisa Lari Kenceng

gambar diambil dari google

Sekarang kemampuan untuk mengubah, menyetel atau mengeset motor bukan merupakan milik orang-orang di bengkel. Anda pun bisa mengulik motor standar Anda agar bisa jauh lebih kencang lajunya. Yang Anda perlukan hanyalah pemahaman-pemahaman dasar mengenai logika prinsip kerja mesin motor Anda, dan selanjutnya Anda bisa berkreasi secara mandiri. Simak tips berikut ini:

1. Piston. Untuk memodifikasi motor Anda agar menjadi lebih cepat lajunya, Anda harus mengurangi berat piston sehingga tenaga motor meningkat karena tenaga yang hilang untuk melawan berat piston. Untuk mengurangi berat piston, Anda bisa memotong bagian bawah dari piston, besarnya bagian yang dipotong tersebut sudah tertentu (pasti) dan tiap sepeda motor tidak sama.

2. Kepala Silinder. Dalam proses modifikasi motor Anda, kompresi ruang bahan bakar sangat menentukan tenaga yang dihasilkan. Prinsipnya, semakin tinggi kompresi bahan bakar semakin besar tenaga yang dihasilkan. Untuk mempertinggi kompresi ruang bakar dapat dilakukan dengan mengurangi volume ruang bakar. Pada sepeda motor umumnya, hal ini dilakukan dengan menggerinda kepala silinder sehingga ruang bakar berkurang dan kompresinya meningkat.

3. Lubang Pembilasan. Jumlah gas baru campuran bensin dan udara yang dimasukkan ke ruang bakar sangat menentukan ternaga motor yang dihasilkan. Semakin banyak gas yang dimasukkan berarti kepadatan gas semakin tinggi sehingga tekanan kompresi naik dan pembakaran lebih baik. Untuk mencapai hal itu, lubang pembilasan (pemasukkan) diperluas agar jumlah gas baru yang masuk lebih banyak. Perluasan lubang bilans tersebut harus tetap pada batas-bataa tertentu dan disertai pula modifikasi di bagian lain. JIka hal itu tidak dilakukan maka motor bukannya bertambah tenaganya, tapi justru menjadi rusak.

4. Sistem Kelistrikan. Tenaga listrik pada motor kebyakan 6 volt. Tagangan tersebut dapat diubah menjadi 12 volt dengan mengubah system kelistrikannya. Dengan tegangan 12 volt, lampu-lampu menjadi lebih terang, klakson menjadi lebih keras dan bunga api busi menjadi lebih besar.

5. Rocker Arm. Rocker arm atau lengan penumbuk katup juga berfungsi untuk meneruskan gerakan dari batang penekan (push rod) atau dari poros pam sehingga katup bisa membuka dan menutup. Rocker arm yang baik adalah yang ringan tapi kuat. Jika pemotongan rocker arm berlebihan akan mengakibatkan rocker arm menjadi mudah patah.

6. Roda Gigi. Modif motor dilakukan dengan tujuan agar kecepatan sepeda motor bertambah pada tenaga mesin yang sama, roda gigi belakang harus diganti dengan ukuran diameter yang lebih kecil, jika roda gigi diganti dengan yang lebih kecil tentu saja panjang ranta roda harus dikurangi dan disetel.

Sumber : http://tipsanda.com/2011/05/01/tips-sederhana-memodifikasi-motor-agar-lebih-kencang-lajunya/ edited by one

TIPS MOTOR KENCANG TAPI HEMAT

gambar diambil daro google

Membaca judul di atas rasanya tidak mungkin terjadi karena bertolak belakang adanya. Motor kencang pasti boros dan motor hemat kecepatannya pasti rendah.Tetapi di kenyataannya hal tersebut terjadi. Nah agar anda tidak penasaran maka berikut tips-tipsnya.

Motor sesuai pabrikan dengan spesifikan kompresi 10.7 :1 diisi pertamax. Mengapa pertamax kok bukan premium biasa ? Anda tentunya tahu bahwa dengan kompresi yang begitu tinggi maka minimal dia harus menenggak pertamax atau kalau mau bagus lagi pertamax plus. Konsumsi BBM adalah rata-rata 40 Km/Liter pertamax dengan bobot pengendara 54 Kg. Jadi bagaimana jika berat badan lebih besar ? Sudah barang tentu lebih kecil hasilnya. Dari forum HCST ada seorang brother dengan bobot 78 Kg, menggunakan pertamax plus didapat konsumsi BBM 38 Km/Liter. Nah dari sana bisa menjadi bukti bahwa berat badan pengendara berbanding terbalik dengan konsumsi BBM-nya.

• Pergunakan Olie Encer, Penggunaan olie encer standar AHM brand Federal Prime Red 1 Liter. Didapat penghematan 10%, tepatnya dari yang standarnya 40Km/Liter melonjak jadi 45Km/Liter. Hanya saja ada efek sampingnya, mesin motor jadi cepat panas dan setelah jalan sejauh 600Km suara mesin terdengar kasar. Akhirnya diganti olie Motul 20W50 sekalian diisi nano energizer ke motor.

• Pergunakan CDI aftermarket. Dari berbagai komparasi CDI aftermarket disebutkan penghematan BBM yang lumayan signifikan. Akhirnya pilihan jatuh ke produk BRT dengan alasan penghematan hingga 20% di paking barangnya dalam kondisi setelah olie di motor berjalan 200Km. Selain itu alasan yang lain karena kualitas yang bagus dan sudah terbukti di ajang balap road race. Alasan yang lain adalah menggunakan standar koil dari pabrikan, sehingga lebih hemat biaya. Setelah terpasang, didapat rata-rata konsumsi BBM menjadi 51 Km/Liter. Dengan perincian pertama 3.01L = 159 Km dan kedua 2.18L = 110 Km. Total konsumsi BBM = 269 Km : 5.19Liter = 51,8 Km/Liter.

• Pergunakan busi Iridium, Engine Reconditioner & Booster Accu. Tahap selanjutnya berdasarkan data seorang brother di HCST dengan menggunakan busi iridium dalam kondisi touring luar kota di dapatkan konsumsi BBM 60Km/Liter. Ternyata spidometer sudah menunjukan lebih besar dari 5000Km. Nah saatnya mencoba busi iridium di motor kesayangan. Setelah puyeng mencari itu busi di Cibubur nggak ada, langsung tancap gas ke Otista di toko langganan. Setelah ditebus 90 Ribu sebuah, terpasanglah sang busi baru plus ditambah sebuah capacitor sebesar 10.000 mikro Farad. Setelah dicoba beberapa hari akhirnya didapat rata-rata konsumsi BBM adalah 64 Km/Liter. Hasil yang cukup mencengangkan. Tapi itulah kenyataannya dalam kondisi oli mesin masih baru. Perinciannya adalah berikut : Pengisian pertama 3.06 L = 194 Km, Pengisian kedua 3.2L = 201 Km dan Pengisian ketiga 2.6 L = 173 Km. Total Konsumsi BBM = 568 Km/8.86Liter = 64 Km/Liter. Dengan catatan motor berjalan di kecepatan maksimum 75KPJ dan selalu pindah gigi di RPM 4500~5500. Hasil yang cukup mencengangkan untuk ukuran route dalam kota antara Jakarta-Cikarang via Kalimalang. Di akhir pengisian BBM yang ketiga pernah dicoba digeber pada kecepatan > 80KPJ motor sering terasa brebet, kemungkinan campuran bensin yang memang diseting kering atau miskin.

• Rutin check mesin anda ke bengkel dan optimalkan system pengapian pada level busi Merah bata/Coklat. Akhirnya motor dibawa ke bengkel untuk servise rutin per 2000Km, dan setting dirubah menjadi lebih kaya dengan tujuan putaran atas agar tidak brebet/endut-endutan. Akhirnya konsumsi bbm turun lagi ke kisaran 50~54Km/Liternya.

Analisa Break Even Point :
Harga CDI Neo Dualband : Rp. 440.000,-
Denso Iridium IU24 : Rp. 90.000,-
Capacitor : Rp, 23.000,-
Nano Energizer : Rp. 70.000,-
Total : Rp. 623.000,-

Biaya Km/Liter (Sebelum) = 5500/40 = Rp. 137.5/Km
Biaya Km/Liter (Sesudah) = 5500/50 = Rp. 110/Km

Penghematan = 137.5 – 110 = Rp. 27,5/Km
Rata-rata Jalan perhari = 40 Km
Penghematan perhari = 40 x 27.5 = Rp. 1.100,-
BEP = 623.000 : 1.100 = 566.36 Hari atau kira-kira 2 tahun.

Sumber : http://gilamotor.com/forums/showthread.php?t=480 edited by one

SHOGUN 110 TAHUN 2001

Ini adalah motor shogun 110 CC tahun 2001. Ini adalah tungangan saya, yang saya miliki dari orang tua saya. Hobi saya pada otomotif khususnya pada modifikasi saya salurkan disini. Walaupun belum sempurna tapi minimal saya sudah belajar dan mempraktekan ilmu tentang modifikasi. Sejak motor ini saya bawa saya melakukan dua kali perombakan. Konsep yang saya usung tetap ceper idealis, yang pertama saya hanya menganti pelek dengan itali rossi di kaki-kaki depan dengan balutan ba primax 60/80 serta pada kaki-kaki belakang saya pasang venom dengan balutan ban IRC 70/80.

Dan yag kedua ini saya dapat rejeki dari teman saya yang menjual motornya. Awalnya dari modif yang pertama saya sudah berniatan untuk break dulu dan fokus sekolah, namun hobi saya mengalahka niatan saya tersebut. Pelek yang saya pasang di modif yang kedua ini adalah pelek dari satria tahun 2011. Tromol depan trusty krom dan yang belakang standard. Pelek depan dan belakang DBS ring 17. Ban depan stream 60/80 dan ban belakang blackstone 60/80. Hanya dengan mempercantik tampilan saya, merendahkan shockbreaker depan dengan sedikit memotong per shockbreakernya.

Semua saya kerjakan sendiri, kedepannya saya ingin mulai melangkah pada mesin agar saat di jalan lebih garang. Tampilan ceper idealis ini saya konsep sedemikian rupa agar nyaman digunakan saat dijalan dan tetap tampak cool.

Spesifikasi :
Pelek Depan & Belakang : DBS 17
Ban Depan : Stream 60/80
Ban Belakang : Blackstones 60/80
Tromol Depan : Trusty Krom

(coretan tangan ihwakholisau)

Mobil dengan bahan bakar bensin

Karl Benz 25 November 1844 - 4 April 1929

Karl Friedrich Benz adalah sarjana dari Jerman yang dikenal sebagai penemu dari mobil dengan bahan bakar bensin (gazoline). Walaupun pada saat yang bersamaan Gottlieb Daimler yang berpasangan dengan Wilhelm Maybach juga bekerja meneliti mesin dengan bahan bakar bensin juga, Benz terlebih dahulu menyelesaikan penemuan itu dan mempatenkan penemuan tersebut pada tahun 1879.

Tahun 1885, Karl Benz membangun Motorwagen, mobil pertama yang dijual secara komersil. Mobil tersebut adalah mobil dengan mesin empat langkah dengan bahan bakar bensin hasil rancangannya. Benz juga merupakan penemu dari komponen mobil seperti pengapian mobil, busi, sistem transmisi mobil, radiator air dan karburator.

Karl Benz lahir dengan nama Karl Friedrich Michael Vaillant, di Karlsruhe Jerman. Saat Benz berusia 2 tahun, ayahnya (Johann George Benz) meninggal karena kecelakaan dan untuk itu nama Karl Friedrich Michael Vaillant diganti menjadi Karl Friedrich Benz untuk mengingatkannya pada ayahnya. Walaupun saat itu keluarganya hidup dalam kemiskinan, ibunya bersikeras untuk memberikan pendidikan yang baik untuk Benz. Pada umur 9 tahun, benz menunjukkan rasa tertarik pada ilmu sains. Benz melanjutkan pelajarannya di universitas politeknik Karlsruhe dibawah bimbingan Ferdinand Redtenbacher yang dikenal sebagai orang yang merintis jurusan mesin (mechanical engineering) di universitas. Pada umur 15 tahun, Benz berhasil lulus ujian masuk untuk sarjana mesin di University of Karlsruhe, dimana Benz lulus dari universitas itu pada usia 19 tahun. Pada masa-masa itu, sambil mengendarai sepedanya, Benz selalu memikirkan konsep tentang sebuah mobil, sebuah kereta kuda tanpa kuda.

Pada tahun 1871, di usia 27, Benz bergabung dengan temannya membuka satu bengkel (workshop) di Mannheim, yang juga menjual peralatan konstruksi. Tetapi bengkel dan workshop tersebut mengalami kerugian karena temannya terbukti tidak dapat dipercaya dan pemerintah terpaksa menyita aset bisnis Benz.
Benz terus berusaha mengembangkan mesin baru, untuk mendapatkan penghasilan, di tahun 1878, Benz mulai mengerjakan penemuan-penemuannya dan berusaha untuk mempatenkannya. Penemuan yang dipatenkan pertama kali adalah mesin dua langkah, selanjutnya berturut-turut dia juga mempatenkan system pengapian, busi, karburator, clutch, gigi transmisi dan radiator air.

Motorwagen, mobil pertama dengan bahan bakar bensin

Tahun 1883, Benz membuka perusahaan baru yang memproduksi mesin-mesin industri. Dengan cepat perusahaan itu berkembang menjadi besar dan mulai memproduksi mesin berbahan bakar bensin. Kesuksesan perusahaannya memberikan kesempatan kepada Benz untuk mulai mewujudkan mimpinya, yaitu kereta tanpa kuda. Saat Motorwagen di buat dan di uji, banyak orang yang tertawa mengejek karena mobil pertama tersebut sering menabrak tembok karena sangat sulitedite untuk dikendalikan. Tetapi setelah Motorwagen disempurnakan dan mulai di ujikan di jalan raya, perhatian orang menjadi tertuju pada kereta tanpa kuda itu. Motorwagen menjadi cikal-bakal dari mobil modern yang kita kendarai sekarang.

Sumber : http://www.ceritakecil.com/tokoh-ilmuwan-dan-penemu/Karl-Benz-9  edited by one

Sejarah Ditemukannya Sepeda Motor

Sepeda motor kini mungkin menjadi salah satu alat trasportasi yang paling diminati di dunia khususnya di Indonesia. Coba kalian perhatikan di jalan raya, begitu banyak sepeda motor yang melintas atau yang sedang antre saat lampu merah sedang menyala. 

Tahukah kalian darimana asalnya sepeda motor, siapa-siapa saja yang berperan dalam perkembangan sepeda motor dan bagaimana sejarahnya hingga sepeda motor masuk ke Indonesia?

Ada tiga orang yang diakui sebagai penemu sepeda motor yaitu, Ernest Michaux ( Perancis), Edward Butler (Inggris), dan Gottlieb Daimler (Jerman). Sepeda motor pertama kali dirancang pada tahun 1868 oleh Ernest Michaux berkebangsaan Perancis. Pada waktu itu,tenaga penggerak yang direncanakannya adalah mesin uap namun proyek ini tidak berhasil. Kemudian pada tahun 1885 Edward Butler mencoba menyempurnakannya dengan membuat kendaraan lain yang mempergunakan tiga roda dan digerakan dengan menggunakan motor dari jenis mesin pembakaran dalam.

Pada tahun 1885 seorang ahli mesin Jerman Gottlieb Daimler dan mitranya, Wilhelm Maybach menjadi perakit motor pertama kali di dunia. Daimler memasangkan mesin empat langkah berukuran kecil pada sebuah sepeda kayu. Mesin diletakkan di tengah (di antara roda depan dan belakang) dan dihubungkan dengan rantai ke roda belakang. Kemudian sepeda kayu bermesin itu diberi nama Reitwagen (riding car).

Pada waktu itu jenis kendaraan ini belum dikenal masyarakat banyak. Sampai pada tahun 1892, Henry Hilderband dari Munich, Jerman Barat memperkenalkan sepeda motor model baru. Dan disusul lagi oleh Werner Brothers pada tahun 1897. Sepeda motor pertama yang dijual untuk umum dibuat oleh pabrik sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller di Muenchen, Jerman pada tahun 1893. Roda belakang sepeda motor ini digerakkan langsung oleh kruk as (crankshaft).

Pada tahun 1895 sepeda motor pertama kali masuk ke Amerika Serikat, tepatnya ke kota New York. Pada tahun yang sama, seorang penemu Amerika Serikat, EJ Pennington, di Milwaukee, mendemonstrasikan sepeda motor yang didesain sendiri. Pada akhirnya Pennington dianggap sebagai orang pertama yang memperkenalkan istilah motorcycle (sepeda motor).

Pada tahun yang sama, Triumph, sebuah perusahaan pembuat sepeda di Inggris memutuskan untuk membuat sepeda motor. Empat tahun sesudahnya, 1902, perusahaan itu memproduksi sepeda motornya yang pertama namun masih menggunakan mesin dari Belgia. Kemudian pada tahun 1905, Triumph memproduksi sepeda motor secara utuh sendiri.

Tahun 1903, William S Harley dan sahabatnya, Arthur Davidson, memproduksi sepeda motor di Milwaukee, Amerika Serikat, dan menamakan sepeda motor itu Harley Davidson. Tahun 1904, perusahaan Amerika Serikat lain, Indian Motorcycle Manufacturing Company, yang berlokasi di Springfield, Massachusetts, muncul dengan sepeda motor Indian Single.

Kemudian sampai Perang Dunia I (1914-1918), perusahaan ini menjadi pabrik sepeda motor dengan produksi yang terbesar di dunia. Indian Motorcycle Manufacturing Company tutup pada tahun 1953 dan merek Indian diambil alih oleh Royal Enfield.

Setelah Perang Dunia I sampai tahun 1928, perusahaan yang memproduksi sepeda motor terbesar di dunia adalah Harley Davidson. Pada tahun 1921, sepeda motor BMW hadir dengan roda belakang yang digerakkan menggunakan koppel (shaft drive). Pada tahun 1930-an ada sekitar 80 merek sepeda motor di Inggris, di antaranya Norton, Triumph, AJS, dan merek-merek lainnya yang tidak begitu terkenal, seperti New Gerrard, NUT, SOS, Chell, dan Whitwood.

Perkembangan sepeda motor di Eropa, juga dipicu oleh Perang Dunia II (1939-1945), di mana sepeda motor dibuat untuk keperluan militer. Seusai Perang Dunia II, tahun 1946, desainer Italia, Piaggio, memperkenalkan skuter Vespa dan langsung menarik perhatian dunia.

Pada tahun 1949, Honda memproduksi sepeda motor dengan mesin dua langkah. Namun, suara mesin dua langkah yang berisik dan asap yang berbau tajam yang keluar dari knalpot membuat Honda mengembangkan mesin empat langkah.

Tahun 1951, BSA Group (Inggris) membeli Triumph Motorcycles dan menjadi produsen sepeda motor terbesar di dunia. Kemudian kedudukan BSA diambil alih oleh NSU (Jerman) tahun 1955. Namun, sejak tahun 1970-an hingga kini, Honda tercatat sebagai produsen sepeda motor terbesar di dunia.

Tahun 1952, Honda memproduksi sepeda motor bebek yang dikenal dengan nama cub. Kepopuleran sepeda motor jenis bebek ini membuat perusahaan sepeda motor asal Jepang lainnya seperti Kawasaki, Yamaha, dan Suzuki meniru model sepeda motor jenis bebek ini.

Sosok yang menarik, mesin yang handal dan mudah dirawat, serta harga yang bersaing membuat sepeda motor asal Jepang, yakni Honda, Suzuki, Yamaha, dan Kawasaki, sangat populer dan sampai kini mendominasi pasar sepeda motor dunia. Namun, nama-nama Harley Davidson tetaplah merupakan sepeda motor yang populer, terutama di Amerika Serikat. Demikian juga dengan BMW, Triumph, dan Ducati.

Sepeda motor pertama kali masuk ke Indonesia pada tahun 1893. Sepeda motor tersebut dibeli oleh John C Potter, seorang masinis pertama pabrik gula Oemboel, Probolinggo, Jawa Timur. Ia memesan sendiri sepeda motor itu langsung ke pabriknya di Muenchen. 

Sumber : http://engineeringtown.com/kids/index.php/penemuan/105-sejarah-ditemukannya-sepeda-motor edited by one

Penemu Mesin Diesel

Rudolf Diesel (lahir di Paris, Perancis, 18 Maret 1858 – meninggal 30 September 1913 pada umur 55 tahun) adalah seorang penemu Jerman, terkenal akan penemuannya, mesin diesel, Dia lahir di Paris dan meninggal secara misterius di kapal fery dalam perjalanannya ke Inggris.

Diesel mengembangkan ide sebuah mesin pemicu kompresi pada dekade terakhir abad ke-19 dan menerima hak paten untuk alat tersebut pada 23 Februari 1893. Dia membangun prototipe yang berfungsi pada awal 1897 ketika bekerja di pabrik MAN di Augsburg. Mesin Diesel ini pun dinamakan untuk menghormati jasanya. Aslinya, ia bernama "mesin minyak".

Rudolf Diesel lahir dengan nama lengkap Rudolf Christian Karl Dies lahir pada tanggal 18 Maret 1858 di Paris, Perancis, dari keluarga Jerman pengrajin kulit. Sejak kecil, dia dekenal sebagai seorang yang jenius. Pada sekitar usia 20 tahun, pada 1870, Diesel menerima penghargaan medali perunggu dari Société Pour L'Instruction Elémentaire, atas beberapa karya ilmiahnya yang cemerlang.Tetapi, pada tahun yang sama, keluarga Diesel terpaksa harus meninggalkan Paris karena kebijakan baru pemerintah Perancis saat itu tentang para imigran asing. Ayah Diesel gagal memperoleh izin menetap di Perancis. Mereka berangkat dan pindah ke London, Inggris. Hanya sebentar di sana, Rudolf kemudian berangkat sendiri ke Augsburg, Jerman, untuk melanjutkan sekolah dan tinggal bersama paman dan bibinya disana yang juga mengajar sebagai gurunya di Gewerbsschule. Tak lama kemudian Perang Jerman-Perancis meletus.

Pada tahun 1872, Rudolf mulai dikenal dan diakui sebagai calon mekanik handal. Ia menyelesaikan sekolahnya di Gewerbsschule sebagai salah seorang lulusan terbaik, kemudian melanjutkan ke Universitas Teknik (Institut Politeknik) Muenchen. Perang Jerman-Perancis pun berakhir dan untuk pertama kali dia dapat berkumpul dan bertemu kembali dengan keluarganya di Paris.

Sayang, Rudolf tak dapat mengikuti ujian akhir kesarjanaannya, pada tahun 1879 karena menderita serangan penyakit demam berdarah. Namun selama kuliah di Muenchen, dia mengukir banyak prestasi cemerlang, antara lain, pada tahun 1878, bersama profesornya, berhasil merancang suatu cetak biru mesin uap dengan efisiensi tertinggi yang pernah ada sampai saat itu. Dia juga mulai menulis beberapa makalah dan diterbitkan untuk umum. Segera setelah sembuh, Rudolf malah memilih mulai bekerja sebagai mekanik di perusahaan Sulzer di Winterthour, mengembangkan mesin pembuat es.

Akhirnya pada tahun 1880, Rudolf berhasil menyelesaikan ujian akhir kesarjanaannya sebagai insinyur mesin, dan menjadi lulusan terbaik yang pernah dihasilkan oleh Institut Politeknik Muenchen sepanjang sejarahnya hingga kini. Setelah lulus, dia memutuskan pindah menetap di Paris dan mendirikan cabang perusahaan mesin pembuat es disana. Dia malah rela bekerja tanpa dibayar. Tetapi, setahun kemudian, 1881, perusahaan mengangkatnya menjadi direktur pabrik tersebut di Paris, tahun inilah dia bertemu pertama kali dengan Heinrich Buz, Direktur Permesinan Augsburger, dan mereka bersepakat menguji coba dan mengembangkan suatu sistem permesinan pembuas es bening. Tahun itu juga Rudolf menerima sertifikat hak paten pertamanya atas temuannya memproduksi klareis dalam botol.
Tahun 1883, Rudolf mulai membangun pabrik es besar di Paris. Setahun kemudian, rencana pengembangan mesin amoniak mulai dikerjakan. Tahun 1886, pabriknya melebarkan sayapnya ke Belgia. Pada tahun 1887, gagasan tentang mesin penyerap amoniak untuk keperluan usaha skala menengah mulai terwujud. Pada saat inilah Rudolf membuktikan teori gelombang elektromagnetik pada putaran tinggi per detik. Pada tahun 1889, Rudolf mengikuti pameran teknik industri di Paris, memamerkan mesin pembuat es dan pendinginnya. Rudolf kemudian memberikan kuliah umum di suatu kongres internasional mengenai mesin-mesin terapan. Dia memperoleh sambutan meriah dan perusahaan Lindes segera menawarinya kontrak kerja berkedudukan di Berlin sejak tahun 1890.

Pada tahun 1892, Rudolf menerima hak patennya atas penemuan cara kerja mesin pembakaran dalam (internal combustion engine). Rudolf segera memulai proyek besarnya mengembangkan apa yang dekmudian hari dikenal sebagai mesin diesel. Dan pada 10 Agustus 1893, Rudolf pun berhasil mewujudkan impiannya yakni terciptanya mesin diesel pertama di dunia. Atas temuannya itu, ia mendapatkan hak paten bernomor 608845. Pada tahun yang sama terbit bukunya yang berjudul "Theory and Construction of A Rational Heat Engine for Substitution of the Steam Engines and that Today Admitted Combustion Engines", melalui penerbit Springer, Berlin. Saat itu pula, Rudolf menandatangani kontrak kerja dengan Augusburger, Krupp, dan Sulzer, sambil menerbitkan buku berikutnya, "Nachtraege for the Theory og the Diesel Engine".

Prototipe awal mesinnya dipamerkan di Pekan raya Chicago, Amerika Serikat dan mendapat sambutan yang cukup lumayan. Dia melanjutkan percobaannya. Pada tahun 1895, Komisi Hak Paten mensahkan bahwa mesin ciptaannya memang bekerja baik. Dia pindah ke Muenchen, tahun 1896. Sampai awal tahun berikutnya (1897), dia menyelesaikan rencana lanjut mesin temuannya dengan empat langkah (4 tak). Tetapi perusahaan Deutz AG mencoba menandinginya. Krupp mendukung Rudolf yang akhirnya melahirkan kesepakatan antara Deutz, Krupp dan Augsburger untuk membantu Rudolf melakukan rangkaian akhir percobaan lanjutan untuk menyempurnakan mesin temuannya.

Sumber : http://pakarbisnisonline.blogspot.com/2009/11/penemu-mesin-diesel.html edited by one